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商品說明
男款(3846)
顏色：黑色
尺寸：M、L、XL、XXL
材質：四合一纖維(29％天絲、13％中空保暖紗、23％發熱紗、5％羊毛)、25％超細纖維、5％彈性纖維
產地：台灣
女款(3845)
顏色：黑色
尺寸：S、M、L、XL
材質：四合一纖維(29％天絲、13％中空保暖紗、23％發熱紗、5％羊毛)、25％超細纖維、5％彈性纖維
產地：台灣
※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準。
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工商時報【黃鳳丹╱台北報導】
104年上市櫃董事酬金最新出爐，共有75家董事加計薪資，實際平均年領超過千萬元，其中董事總酬金、平均每位董事酬金，由統一拿下雙料冠軍，統一平均每位董事年領6,266萬元，大幅超越103年的4,529萬元，衝上排行榜第1名。
以平均每位董事酬勞加員工兼任薪資總計，104年「重金獎賞」排行榜前十名依序為統一、日月光、中信金、大立光、台積電、可成、群光、華碩、鴻海、富邦金，實際年領3,200萬元～6千萬以上不等，統一也是唯一傳產業，金控則有2家。而去年公司出問題的復興航空則有378.1萬元，樂陞225.8萬元。
另一方面，若未加計其員工薪資，鴻海每位董事平均年酬勞卻僅87萬元、可成255萬元，都與千萬元有一段差距，原因可能是透過「員工薪資」領到的較多，或者董事與熱賣商品英文專業經理人重疊性不高。
法人指出，一般而言，獨立董事的報酬會高於董事，且給的對象真的是獨董本人，因為實際上有許多董事其實是投資公司或法人代表，這種的董事酬勞就並未真正進到他們的口袋，僅有出席董事會時「領車馬費」。
令人最矚目的是統一，103年總董事酬金排名第2、平均酬金更排在第4，但104年雙雙衝上第1。統一104年獲利141億元，年增26％，創下歷史新高，而董事加計員工酬金占稅後損益約5.5％，換算每人實領6,266萬元，是104年唯一有突破6千萬元以上的公司，但未超過103年冠居寶座的日月光，高達7,031萬元。
此外，未加計兼任員工的董事年度酬勞，排行大洗牌的黑馬還有中信金，不論是總酬金或平均每位董事酬金，中信金103年排名第2，104年也都躍升第1名。中信金104年實際總董事酬金達4.85億元，平均每位董事酬金達5,392萬元，超越103年冠軍台積電的5,551萬元。
台積電104年排名往後至第5名，平均酬勞4,930萬元，股王大立光則從103年排名第8的3,870萬元，躋身到第4名的4,942萬元。
總計104年共有75家企業董事實際年領逾千萬元，上市68家、上櫃7家，其中上櫃包含光環、全家、譜瑞-KY、世界、中光電、網家、群聯，實際年領1,100萬元～1,692萬元不等。
高鐵是否南延屏東，點燃地方政府對交通部戰火，根據交通部高鐵局去年底完成的初步工程評估，可能延伸的三方案各有困難，其中與台鐵平行方案，需耗資九百億元，但只比台鐵快九分鐘。交通學者認為，高鐵延伸屏東將讓台灣又多一處蚊子車站，盼政治人物「尊重專業」。
交通部長賀陳旦日前向媒體表示，「高鐵南延屏東需等外在環境成熟才考慮」，引起民進黨籍立委不滿，屏東縣長潘孟安昨也批評賀陳旦高傲，對屏東人長久期盼的交通建設冰冷以對，「用天龍人來看台灣」、「傷了屏東人的感情」，期待總統、行政院長盡快定案。
不過交通部次長王國材說，賀陳旦並未否定高鐵延伸屏東計畫，過去高鐵局對南延屏東初步研究不可行，但部長也了解屏東縣政府及民眾需求，已指示同仁啟動可行性評估。至於「比台鐵快九分鐘」只是過去高鐵局內部評估過程的資料之一，交通部將重啟客觀評估。
高鐵局表示，因應行政院要求於去年進行高鐵南延屏東案評估，初步評估有三方案，一是高雄到屏東段與台鐵共軌，但因路線容量受限台鐵列車，能開的班次有限，經費約需數百億、行車時間與台鐵相同，但軌道、電力、號誌相容性考驗既有技術。
方案二是高鐵沿著台鐵新闢平行隧道和路線，需經費八、九百億元，高雄到屏東僅比台鐵快九分鐘；方案三新闢路線，高鐵離開台南後行經燕巢機廠後南延直線到屏東，但預估要耗資一千多億元，且南延後軌道橋梁還要拆掉重做，號誌施工更會影響高雄段營運停擺。
淡江大學運管系副教授羅孝賢說，解決問題要看成本、效益，從這兩項來看，「高鐵延伸都不是解決問題方式」。他說，屏東的需求不能忽視，但解決方式不應拘泥於高鐵。現在情勢似乎非要高鐵不可、不給高鐵就是二等國民，但延伸屏東後營運成本提高、轉嫁票價也提高，效益不見得高，還可能成為蚊子車站，「希望政治人物能尊重專業！」
台灣高鐵回應，合約只有南港到左營，高鐵南延屬交通部權責。
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